Informations techniques : Disque à amortissement torsionnel avec garnitures organiques organiques
Informations générales : Différences entre disque d'embrayage Performance et disque d'embrayage de série: L'amortisseur en torsion a un moment max. plus élevé : charge admissible importante de l'unité d'amortissement avant butée, couple transmissible plus important, comportement au démarrage similaire à l'origine, le retrait de l'amortissement des patins de frottement donne un caractère plus sportif au démarrage, les disques d'embrayage avec ressorts de torsion amortissent les vibrations entre le moteur et la boîte de vitesses. Domaines d'utilisation: avec volant-moteurs rigides, Chip-Tuning, modifications du turbo et de l'injection, remorques, véhicules utilitaires, chasse-neiges, ambulances, auto-écoles, taxis, véhicules en limite max. de chargement et ayant de fortes contraintes (véhicules de chantier, dépanneuses, caravanes, SAMU, Pompiers), véhicules à fort kilométrage (par exemple voitures d'entreprise), compétition automobile (par exemple endurance, Club automobile, auto cross), courses de côtes (par ex. Groupe N), Rallye (par ex. Groupe N), slalom, drift.
Informations générales : Un embrayage renforcé se caractérise par rapport à embrayage série avant tout par un couple transmissible plus important et une résistance accrue aux efforts de traction. Grâce à une course réduite, les changements de vitesses sont plus rapides et plus sportifs. Cela le rend particulièrement adapté à l'utilisation pour le tuning sur route, pour les courses d'endurance et de côtes (par ex. Groupe N), et pour les véhicules en limite max. de chargement et ayant de fortes contraintes (véhicules de chantier, ambulances, transporteurs (TNT, DHL, UPS etc.)). Des disques d'embrayage rigides ou avec ressorts de torsion sont proposés. Les disques d'embrayage avec ressorts de torsion amortissent les vibrations du moteur et protègent grâce à leur renforcement la boîte de vitesses. Attention : les composants d'embrayage renforcés peuvent éventuellement accroître l'effort de la pédale d'embrayage et réduire sa plage de modulation. Ils peuvent également engendrer des bruits au niveau de l'embrayage et de la boîte de vitesse.

• PORSCHE 911 2.0 L
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• PORSCHE 914 1.8
• PORSCHE 914 2.0
• PORSCHE 914 /6 2.0
• VW TRANSPORTER II Autobus/Autocar 1.6
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• VW TRANSPORTER III Camion plate-forme/Châssis 1.9
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AUDI : 025 141 031, 025 141 031 A, 025 141 031 B, 025 141 031 C, 025 141 031 H, 043 141 031 C, 043 141 031 D, 043 141 031 E, 043 141 031 F, 043 141 031 G, 043 141 031 H, 211 141 031 L, 211 141 031 M, 211 141 031 N, 211 141 031 O, 211 141 031 P
FAUN : 0890-515
PORSCHE : 914 116 011 05
VW : 025 141 031, 025 141 031 A, 025 141 031 B, 025 141 031 C, 025 141 031 H, 043 141 031 C, 043 141 031 D, 043 141 031 E, 043 141 031 F, 043 141 031 G, 043 141 031 H, 043 141 031 L, 211 141 031 L, 211 141 031 M, 211 141 031 N, 211 141 031 O, 211 141 031 P

A.P. : HB 1943
HAVAM : AD3001
KUMA : 800 522 005
LuK : 322 0001 10, 322 0001 12, 322 0001 16, 322 0003 26
SACHS : 15 1861 222 004, 15 1861 544 005, 15 1861 544 105, 151861544135, 15 1861 544 135, 86 1861 544 135