Informations techniques : Disque à amortissement torsionnel avec garnitures organiques organiques
Informations générales : Différences entre disque d'embrayage Performance et disque d'embrayage de série: L'amortisseur en torsion a un moment max. plus élevé : charge admissible importante de l'unité d'amortissement avant butée, couple transmissible plus important, comportement au démarrage similaire à l'origine, le retrait de l'amortissement des patins de frottement donne un caractère plus sportif au démarrage, les disques d'embrayage avec ressorts de torsion amortissent les vibrations entre le moteur et la boîte de vitesses. Domaines d'utilisation: avec volant-moteurs rigides, Chip-Tuning, modifications du turbo et de l'injection, remorques, véhicules utilitaires, chasse-neiges, ambulances, auto-écoles, taxis, véhicules en limite max. de chargement et ayant de fortes contraintes (véhicules de chantier, dépanneuses, caravanes, SAMU, Pompiers), véhicules à fort kilométrage (par exemple voitures d'entreprise), compétition automobile (par exemple endurance, Club automobile, auto cross), courses de côtes (par ex. Groupe N), Rallye (par ex. Groupe N), slalom, drift.
Informations générales : Un embrayage renforcé se caractérise par rapport à embrayage série avant tout par un couple transmissible plus important et une résistance accrue aux efforts de traction. Grâce à une course réduite, les changements de vitesses sont plus rapides et plus sportifs. Cela le rend particulièrement adapté à l'utilisation pour le tuning sur route, pour les courses d'endurance et de côtes (par ex. Groupe N), et pour les véhicules en limite max. de chargement et ayant de fortes contraintes (véhicules de chantier, ambulances, transporteurs (TNT, DHL, UPS etc.)). Des disques d'embrayage rigides ou avec ressorts de torsion sont proposés. Les disques d'embrayage avec ressorts de torsion amortissent les vibrations du moteur et protègent grâce à leur renforcement la boîte de vitesses. Attention : les composants d'embrayage renforcés peuvent éventuellement accroître l'effort de la pédale d'embrayage et réduire sa plage de modulation. Ils peuvent également engendrer des bruits au niveau de l'embrayage et de la boîte de vitesse.

• OPEL ASCONA B (81_, 86_, 87_, 88_) 2.0 E
• OPEL KADETT C Coupé 2.0 E Rallye
• OPEL KADETT C Coupé 2.0 GT/E
• OPEL MANTA B (58_, 59_) 2.0 E
• OPEL MANTA B CC (53_, 55_) 2.0 E
• OPEL REKORD E (17_-19_, 11_, 14_, 16_) 2.0 E
• OPEL REKORD E (17_-19_, 11_, 14_, 16_) 2.0 S
• OPEL REKORD E Break (61_, 66_, 67_) 2.0 E
• OPEL REKORD E Break (61_, 66_, 67_) 2.0 S
• VAUXHALL CARLTON Mk II A trois volumes 2.0 i
• VAUXHALL CARLTON Mk II A trois volumes 2.0 S

OPEL : 6 64 117, 6 64 125, 90079980, 90095528, 90114875, 90182298, 90188596

A.P. : HB 3931
HAVAM : AA6591
LuK : 322 0053 10, 322 0053 16
QUINTON HAZELL : C998AF
SACHS : 76 1862 960 001, 86 1862 960 001
VALEO : 357526